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马云都搞不定的路径识别,到底是什么?
时间:2018-06-23

 

马云爸爸在我们心中一直是神一般的存在

前段时间在高速公路上推出的车牌付

让高速公路收费离开了现金

尽管这是一个很大的进步

但是马云爸爸似乎又忘记了一个很重要的事情

车牌付使用出入口车牌识别作为收费依据

就决定了车牌付没有路径信息

就算用手机GPS信息做路径记录

如果利用APP作弊或者手机关机

依旧无法记录路径信息

无法做到按照精确路径收费和费用拆分

也不符合国家推行的‘营改增’需求

为什么‘营改增’需要路径识别?

为什么‘营改增’需要高速公路进行路径识别?

为弄清楚这个问题

我们需要先弄清楚高速路网的组成

 

高速路网中包含很多高速路段

车辆在高速路上行驶的时候经常会行驶到不同的路段

收取的费用需要精确拆分给各路段的业主

如果高速路没有车辆行驶路径的识别能力

将很可能出现业主之间的费用拆分纠纷

 

2016年,国家《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》发布

强调‘服务流’、‘资金流’、‘发票流’需要做到‘三流合一’

高速公路作税收重点行业,也需要进行营改增整改

交通部发布《关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》

明确表示高速公路必须进行精确的路径识别

以其为基础的高速公路收费和费用拆分

才能保证高速收费的‘三流合一’

根据业内专家评估,从整改需求来看

路径标识成功率需要在99.5%以上

才能解决上述问题

 

20183

交通部办公厅发布的通知中明确表示

需要用5.8GHz路径识别技术

作为多义性路径识别系统建设的解决方案

全国建设5.8GHz路径识别系统已经是大势所趋

5.8GHz路径识别如何发明和成熟?

2012

业内专家就提出了用已经成熟应用于OBU

5.8GHzDSRC技术作为路径识别技术方案

当时很多人以为

5.8GHzCPC卡就是将OBU拍扁就可以了

但是实践证明

事实却并不是那样简单

 

无线通信就像人与人之间对话一样

要想听到别人说的话

必须要保证说话人说的‘大声’

听说话的人也不能是‘聋子’

5.8GHz多路径识别方案存在双向通信

要实现该技术方案必须要先解决

CPC卡的‘听力’问题和‘寿命问题’

 

5.8GHzCPC卡的尺寸小,电池的储电量小

为保证使用寿命,需要尽可能的节能

5.8GHzCPC卡需要用微波唤醒机制

就是只有在需要标识的时候卡片才被唤醒工作

其余时候卡片均处在深度休眠

才能最延长CPC卡使用寿命

 

另外,CPC卡不像OBU一样正对着天线

它会存在在车内的任意位置

也会被车辆遮挡信号

它的唤醒灵敏度要求比OBU高很多

就是说CPC卡的‘听力’要非常好

才能正常完成标识

  

 

由于5.8GHz的频率高波长长

空间衰减大

找了很多所高校致力于这些技术难题的攻克

都没有明显的进展

甚至有人下结论说5.8GHz路径识别方案

根本就做不到商用

 

据公路指挥室在青岛的了解

这个方案在2013年有着巨大的突破

成谷科技以高灵敏度中频唤醒技术

成功突破CPC的高唤醒灵敏度的难题

解决了CPC卡的‘听觉障碍’

第二年,成谷科技又用双极化全向天线技术

完成CPC卡接收全向性的优化

解决了CPC卡的‘听觉’的‘方向性障碍’

使CPC卡在‘听力’和‘寿命’上满足商用需求

 

20146月,相关单位

5.8GHz多义性路径识别技术

申请交通部专项科研课题

 

2015年8月,发布了

收费公路联网收费多义性路径识别技术要求

在行业内所有精英的共同努力下

5.8GHz多义性路径识别技术方案

终于成为了国家统一技术要求之一

 

另外,相关人士透露

2016年初,成谷科技突破路径标识天线的智能并行交易技术

ITSC车道测试的标识成功率实现99.9%

至此,5.8GHz路径识别技术已经具备规模商用的条件

 

结合3月份今年交通部办公厅颁发的通知

全国已经开始5.8GHz路径识别系统的测试与建设

5.8GHz路径识别技术在全国大规模商用

已经正式进入倒计时!


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